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以往，大小车企都以用上宁德时代电池为荣。但是近期所发生的种种事情，让这个观念有了微妙的变化。6月7日，摩根士丹利将宁德时代的评级下调至“低配”（意为不看好该支股票）。截至当天收盘，宁德时代股票大跌46%，市值一日缩水526亿元。

在此之前，奔驰一直是Grohmann Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。

比亚迪加快电池外供与一汽成立合资公司，大众中国入股国轩高科成为第一大股东，奔驰入股孚能科技当主机厂培养起自己的电池供应公司，宁德时代在其供应链中的位置也有可能发生变化。在国内市场，宁德时代想要守住市场份额，和二线电池企业的正面竞争在所难免。当然，除了国内市场，宁德时代更大的机会在海外。

其实，合资车企本身在电动车技术储备上就不落下风，只不过在布局上显得有些缓慢。而如今它们通过深度“捆绑”电动车核心的电池模块，开始集体发力。在丰田牵手比亚迪、大众入股国轩高科、奔驰联姻孚能科技后，7月10日，又一家海外品牌与中国电池企业“喜结连理”，而这次的主角便是本田和宁德时代。

这种深度绑定的模式，能以较小的成本能满足车企布局电池厂的初衷，被认为将有助于车企快速建立属于自己的动力电池供应体系，满足车企自身的产业链的需求。同时也有助于增加与其他电池供应商谈判的筹码。电池系统决定了车辆的成本，在一定的程度上面可以降低车辆的生产成本，加强整车厂在产业链上的发言权。

从长期来看，新能源汽车增长趋势不会因为疫情有所改变。”也正是在这样的预期之下，主机厂也在加大对新能源汽车的研发投入，并持续扩充产能。电池需求持续增长作为此次认购的主角之一，本田在此前公布的规划中表示，2025年底之前将会在中国推出超过20款电动车。