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奔驰为何深度捆绑宁德时代?主机厂和电池厂平衡博弈
以往,大小车企都以用上宁德时代电池为荣。但是近期所发生的种种事情,让这个观念有了微妙的变化。6月7日,摩根士丹利将宁德时代的评级下调至“低配”(意为不看好该支股票)。截至当天收盘,宁德时代股票大跌46%,市值一日缩水526亿元。
在此之前,奔驰一直是Grohmann Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终,由于产能问题,奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。 为了防止意外再次发生,去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。
比亚迪加快电池外供与一汽成立合资公司,大众中国入股国轩高科成为第一大股东,奔驰入股孚能科技当主机厂培养起自己的电池供应公司,宁德时代在其供应链中的位置也有可能发生变化。 在国内市场,宁德时代想要守住市场份额,和二线电池企业的正面竞争在所难免。 当然,除了国内市场,宁德时代更大的机会在海外。
其实,合资车企本身在电动车技术储备上就不落下风,只不过在布局上显得有些缓慢。而如今它们通过深度“捆绑”电动车核心的电池模块,开始集体发力。在丰田牵手比亚迪、大众入股国轩高科、奔驰联姻孚能科技后,7月10日,又一家海外品牌与中国电池企业“喜结连理”,而这次的主角便是本田和宁德时代。
这种深度绑定的模式,能以较小的成本能满足车企布局电池厂的初衷,被认为将有助于车企快速建立属于自己的动力电池供应体系,满足车企自身的产业链的需求。同时也有助于增加与其他电池供应商谈判的筹码。电池系统决定了车辆的成本,在一定的程度上面可以降低车辆的生产成本,加强整车厂在产业链上的发言权。
从长期来看,新能源汽车增长趋势不会因为疫情有所改变。”也正是在这样的预期之下,主机厂也在加大对新能源汽车的研发投入,并持续扩充产能。电池需求持续增长 作为此次认购的主角之一,本田在此前公布的规划中表示,2025年底之前将会在中国推出超过20款电动车。
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